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鋼鐵需求減少，鋁應(yīng)用將成主流

中國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)近日發(fā)布的今年上半年鋼鐵行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，“我國(guó)鋼鐵行業(yè)已經(jīng)處于虧損邊緣”。1～6月，中國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)會(huì)員企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)僅為23.85億元，同比大幅減少545.49億元，減幅達(dá)95.81%。中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)朱繼民表示，鋼鐵企業(yè)要做好長(zhǎng)期“過(guò)冬”的思想準(zhǔn)備。

　　金屬：鋁市大勢(shì)趨好

　　下游需求疲軟是鋼鐵業(yè)虧損的重要原因。鋼鐵產(chǎn)品主要集中在地產(chǎn)、基建、汽車、造船、家電、機(jī)械等應(yīng)用領(lǐng)域，地產(chǎn)占比大。自今年上半年國(guó)家實(shí)施嚴(yán)格的房地產(chǎn)調(diào)控政策，鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放緩以來(lái)，下游市場(chǎng)對(duì)鋼材的需求量也隨之大幅下滑�？梢哉f(shuō)，鋼市供需矛盾突出，整體走勢(shì)疲弱。

　　然而，一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，雖然面向同樣的應(yīng)用市場(chǎng)，訂單增量與經(jīng)濟(jì)走勢(shì)緊密相連，但致力于高端鋁加工的中國(guó)忠旺卻呈現(xiàn)出與鋼鐵企業(yè)不一樣的“亮眼”業(yè)績(jī)。

　　2012年上半年，中國(guó)忠旺純利颷升152.0%至人民幣10.4億元，銷量同比上升52%至28.6萬(wàn)噸，整體毛利率同比上升2.8個(gè)百分點(diǎn)至23.4%，中國(guó)市場(chǎng)的銷售收入較去年同期上升51.2%至人民幣63.3億元，海外銷售收入同比上升524.3%至人民幣5.51億元。

　　中國(guó)忠旺的逆勢(shì)上揚(yáng)，讓“以鋁代鋼”這一早在數(shù)年前就已掀起的熱點(diǎn)話題再度成為輿論焦點(diǎn)。眾所周知，鋁作為“全能冠軍”，有很多卓越特性，使得鋁加工業(yè)成為僅次于鋼鐵行業(yè)的第二大金屬加工行業(yè)，具有巨大的市場(chǎng)空間。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè) ，中國(guó)高端鋁制品的春天即將到來(lái)，中國(guó)忠旺后勢(shì)增長(zhǎng)更為強(qiáng)勁。

　　汽車鋁板：跨越式增長(zhǎng)

　　據(jù)北美汽車調(diào)查顯示，預(yù)計(jì)鋁的使用將在2012年達(dá)到每輛車343磅，相比2009年的每輛車327磅，增長(zhǎng)了5%。這個(gè)數(shù)字預(yù)計(jì)還將進(jìn)一步增長(zhǎng)，在2025年將達(dá)到550磅。

　　“汽車行業(yè)的用鋁量過(guò)去一年發(fā)生了明顯變化。作為鋼的替代品，鋁被汽車制造商廣泛地運(yùn)用于發(fā)動(dòng)機(jī)外殼、熱交換器和減震系統(tǒng)等零部件上。研究數(shù)據(jù)顯示，減少運(yùn)輸工具的重量是降低油耗的有效途徑，關(guān)鍵汽車零部件使用高強(qiáng)度鋼僅能減少10%的車重，而使用鋁則能減少40%的車重。鋁還可以用于車蓋、車門以及前保險(xiǎn)杠上，鋁制車身將會(huì)成為今后的一種發(fā)展趨勢(shì)，促使鋁板在汽車產(chǎn)業(yè)中的廣泛應(yīng)用�！敝袊�(guó)忠旺執(zhí)行董事兼副總裁路長(zhǎng)青說(shuō)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示：“中國(guó)組建汽車鋁材中心的條件已基本具備，先進(jìn)入汽車車身鋁板帶市場(chǎng)的鋁制品企業(yè)將會(huì)分享這一巨大的蛋糕。當(dāng)前，雖然僅有一些外資企業(yè)的個(gè)別車型使用鋁合金薄板，且全部依賴進(jìn)口，一些本土汽車企業(yè)鋁應(yīng)用尚處起步階段，用量少且規(guī)模小。但是在未來(lái)，汽車輕量化將會(huì)推動(dòng)鋁薄板、中厚板在中國(guó)的廣泛應(yīng)用。中國(guó)忠旺搶占國(guó)內(nèi)高精鋁板帶市場(chǎng)意義深遠(yuǎn)，因?yàn)榫推�車車身鋁板帶而言，無(wú)論是國(guó)內(nèi)需求，還是海外出口，其市場(chǎng)容量與收益都非常誘人，加之其他國(guó)家由于產(chǎn)能不足，設(shè)立貿(mào)易壁壘的可能性極低�！�

　　鐵路用鋁：市場(chǎng)增量巨大

　　在中國(guó)鐵路跨越式發(fā)展進(jìn)程中，輕量化是實(shí)現(xiàn)高速重載的主要途徑。與大秦線上運(yùn)行的全鋼敞車C76具有相同軸重、結(jié)構(gòu)近似的是C80型鋁合金運(yùn)煤敞車，由于鋁合金材料的使用，C80車在自重減少5噸的同時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)每輛車載重增加5噸的目標(biāo)，按目前大秦線每列78輛編組量計(jì)算，每列C80車可多運(yùn)煤390噸，而大秦線列車周轉(zhuǎn)周期為3天，那么每列C80車年運(yùn)煤量比C76多47450噸。從運(yùn)能上分析，鋁合金敞車具有較大的優(yōu)越性，是大秦線運(yùn)能實(shí)現(xiàn)年2億噸目標(biāo)的重要保證。

　　據(jù)悉，中國(guó)忠旺“城軌及高速軌道客車鋁合金車體及其結(jié)構(gòu)部件產(chǎn)業(yè)化建設(shè)”項(xiàng)目，被列為國(guó)家火炬計(jì)劃項(xiàng)目；動(dòng)車組用鋁合金擠壓型材項(xiàng)目、動(dòng)車組設(shè)備艙新型鋁合金裙板項(xiàng)目被確認(rèn)為省級(jí)科學(xué)技術(shù)研究成果，還獲得歐洲鐵路行業(yè)協(xié)會(huì)IRIS品質(zhì)管制體系等軌道交通相關(guān)的國(guó)際認(rèn)證，完成了地鐵導(dǎo)電軌鋁型材、C80XC系列鐵路貨車車輛型材等項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)。

　　路長(zhǎng)青表示：“鐵路運(yùn)輸是國(guó)家戰(zhàn)略的重要組成部分，目前中國(guó)大部分列車以鋼制為主，行駛緩慢，未來(lái)幾年，鋁制貨運(yùn)列車將會(huì)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。”

　　設(shè)備制造：精深加工是焦點(diǎn)

　　資料顯示，在中國(guó)輸變電工業(yè)，由于鋁合金管型導(dǎo)體與矩型導(dǎo)體比，具有良好的力學(xué)性能、電損低、維修方便，自20世紀(jì)80年代以來(lái)在電力變壓站得到廣泛應(yīng)用。電力工業(yè)的高壓開(kāi)關(guān)用大口徑鋁管也在不斷增加，電桿、燈桿也開(kāi)始逐漸改為鋁管。此外，鋁擠壓材同樣在機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域（農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械、礦山機(jī)械、儀器儀表等）得到廣泛的應(yīng)用。

　　據(jù)中國(guó)忠旺2011年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，來(lái)自上述兩大業(yè)務(wù)領(lǐng)域的銷售收入占比超過(guò)6成�？v觀國(guó)內(nèi)鋁加工行業(yè)，雖然在電力工程、機(jī)械設(shè)備發(fā)展較快，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在行業(yè)集約化、規(guī)�；�、專業(yè)化、高效化等方面還有差距，深加工能力同樣制約機(jī)械設(shè)備和電力工程產(chǎn)業(yè)的鋁應(yīng)用，但其恰恰是行業(yè)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

　　鋁合金材料是我國(guó)鑄造產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的新型材料，被廣泛運(yùn)用到交通、電力、機(jī)械等行業(yè)，并表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增量空間，這一“長(zhǎng)壽的金屬”將在上述領(lǐng)域出現(xiàn)“以鋁代鋼”、“以鋁代銅”的市場(chǎng)效應(yīng)。